邯郸哪个医院看脑子好-邯郸能做癫痫手术吗

2024-11-20 11:46:20

飞行员高中招生的测试有什么项目啊！难吗？

2011年空军选拔高中生飞行学员基本条件　一、自然条件　　1、年龄：16－19周岁(1991年9月1日至1995年8月31日)，出生年月按公历计算。　　2、考生必须是参加2011全国普通高校招生统一考试的普通中学的正式学籍应届高中毕业男生，往届生一律不招。　　二、身体条件　　(一)基本条件：　　1、身高：男性在165－185厘米之间。　　2、体重：男性在50公斤以上。　　3、血压：平静血压不超过138/88毫米汞柱。　　4、视力：按空军环形视力表双裸眼视力分别在0.8(E字表为5.0)以上，未做过激光角膜矫正手术。　　5、色觉：无色盲、色弱。　　6、体征：无文身、刺字。　　(二)凡有下列病史或体征者不宜上站报名体检：　　1、身体有明显畸形，四肢残缺功能不全及步行不稳者。　　2、有开颅、开胸手术以及头部外伤昏迷史者。　　3、经常腰腿痛或一年内有骨折者。　　4、有慢性胃肠病(经常心口痛、吐酸水或拉肚子)或七岁后患过传染性肝炎者。　　5、患过脑膜炎、脑炎、肾炎、结核病或有哮喘病史及经常咳嗽者。　　6、经常头痛、头昏、失眠者。　　7、家庭及本人有精神病、癫痫(羊角疯)或本人有晕厥史者。　　8、有口吃(结巴)者。　　9、有梦游症或十二岁后仍有尿床现象者。　　10、有耳聋，经常耳鸣或耳内流脓者。　　11、乘车(船)恶心、呕吐者。　　12、牙齿脱落三个以上或明显咬啮不良者。　　13、平时戴眼镜学习或有夜盲者、斜视者、做过眼睛角膜手术者。　　三、心理品质条件　　(一)对飞行有较强的兴趣和愿望。　　(二)心胸宽广，性格开朗。　　(三)大胆果断，意志力坚强。　　(四)情绪稳定，控制力强。　　(五)理解、记忆等智力水平较高。　　(六)思维敏捷，反应灵活，四肢协调、方位判断准、模仿能力强。　　四、政治条件　　(一)本人条件：思想进步，历史清白，作风正派，忠诚老实，道德品质好，遵纪守法，现实表现好，志愿献身空军飞行事业。　　凡有下列情况之一者，不宜报名：　　1、政治思想落后，对党的现行政策有不满言行者。　　2、受过公安部门刑事处分或处罚者。　　3、有流氓、偷窃、、打架斗殴等不法行为者。　　4、参加宗教组织并进行活动者。　　5、高中阶段受过学校处分者。　　(二)家庭条件：家庭成员及联系密切的亲属，拥护党的现行路线、方针、政策，历史清楚，无重大问题。　　(三)报考态度：学生自愿，家长支持。　　五、文化条件　　参加当年全国普通高等学校招生统一考试，成绩总分估分达到二本线(满分630分，2010年文科为404理科400)，数学和外语单科不低于50分的高中毕业生。语种必须是英语。学生须具有所在学校的正式学籍。　其他　　报考空军飞行学院的学生，必须符合空军规定的自荐条件，经所在学校初步审查把关同意后，方可填写《空军招飞预选初检表》。　　待遇：高中毕业生飞行学员培训分基础教育和飞行专业学习两个阶段。基础教育时间为二年六个月，开设大学本科基础、军事理论、政治理论、航空理论、体育训练等课程共40余门，学员要打下良好的思想政治、科学文化、军事专业、领导管理和身体、心理等方面的基础。飞行专业学习时间为一年六个月，学习训练初级教练机和高级教练机飞行基本技术。毕业时，达到熟练掌握飞行基本驾驶技术的水平，获得大学本科学历，授予军事学学士学位。任职副连职飞行军官，授予空军中尉军衔。　飞行人员是党和国家的宝贵财富，享有较高的政治待遇和社会荣誉。由于飞行工作的特殊需要，飞行人员除享受现役军宫的待遇外，还按照有关规定享受飞行人员特有的待遇。飞行学员取得学籍后，从开学之日起计算军龄，家庭享受军属待遇，学习期间一切费用由国家提供，同地方院校和部分军队院校相比，家庭可节省经费6-7万；飞行学员在校学习期间的第二学年安排探亲假；飞行学员毕业后任飞行军官，授予空军中尉军衔，享受优厚的工资待遇，不需要考虑就业问题，解决了后顾之忧；根据个人飞行技能，享受飞行等级补助金和飞行小时补助金；飞行人员的行政职务，根据飞行年限一般均可由连职逐级晋升至师职；为了保证飞行人员有强健的体魄，国家规定飞行人员有较高的伙食标准，学员在校学习期间享受学员津贴，毕业后按任命的职务、级别、军衔发给相应的工资；每年可享受身体健康疗养一个月；飞行人员结婚后，配偶即可随军，随军后优先安排住房和工作，没有随军的每年安排探亲休假一次；单身的飞行员住飞行员公寓，房间设备齐全；飞行人员的子女参加地方高考、中考，凡符合空军院校招生条件的，优先录入空军院校学习。　　在校学习期间，因身体、技术、心理等原因停飞后，按有关规定做出相应安排。高中毕业生停飞学员，符合地面院校学员条件的，按有关规定转入空军地面院校继续完成相关学业，毕业后分配到空军部队任职。2011年华北地区高校招飞初选日程安排表2011年华北地区招飞初选日程安排表序号设站地点检测学生天数设站时间检测时间备注1赤峰市赤峰、通辽市29月25日9月26日-27日　 2承德市承德市39月27日9月28日-30日返京 3张家口市张家口210月9日10月10日-11日　4呼和浩特市呼和浩特市210月11日10月12日-13日　 5包头市包头、鄂尔多斯乌海、巴彦淖尔市310月13日10月14日-16日　 6乌兰察布市乌兰察布市210月16日10月17日-18日　 7大同市大同、朔州市210月18日10月19日-20日　 8临汾市临汾市210月21日10月22日-23日　 9运城市运城市310月23日10月24日-26日　10太原市太原、晋中、阳泉市、吕梁市、忻州市710月26日10月27日-11月2日返京 11唐山市唐山市411月5日11月6日-9日　 12沧州市沧州市311月9日11月10日-12日　 13衡水市衡水市211月12日11月13日-14日　 14邢台市邢台市311月14日11月15日-17日　 15长治市长治、晋城市211月17日11月18日-19日　 16邯郸市邯郸市511月19日11月20日-24日返京 17天津市天津市211月27日11月28日-29日　18石家庄市石家庄市511月29日11月30日-12月4日　19保定市保定市、华北油田512月4日12月5日-9日返京 20北京市北京市212月12日12月13日—14日　备注体检时间为每天上午08:00——12:00，文化课考试下午进行。今年对考生的视力要求有所放宽，由去年的空军环形视力表双眼裸视在1.0以上降低为0.8(E字表为5.0)以上，但考生必须未做过激光角膜矫正手术。

邯郸学院研究生体检乙肝吗

这个学校哪有招研究生啊？

现在不容许检查乙肝。

按照国家规定没有问题，不需要进行体检乙肝。

教育部2010年通知明确取消乙肝项目检测，即乙肝病毒感染标志物检测，包括乙肝病毒表面抗原、乙肝病毒表面抗体、乙肝病毒e抗原、乙肝病毒e抗体、乙肝病毒核心抗体和乙肝病毒脱氧核糖核苷酸检测等，俗称“乙肝五项”和HBV-DNA检测；继续保留丙氨酸氨基转移酶（ALT，简称转氨酶）检测作为体检项目。如果受检者转氨酶正常，不得进行乙肝项目检测；如果转氨酶异常，可进一步明确诊断。

入学体检项目分别是：眼科，包括视力、色觉、眼病；内科，包括血压、发育情况、心脏及血管、呼吸系统、神经系统、腹部脏器等；外科，包括身高、体重、皮肤、面部、颈部、脊柱、四肢、关节等；耳鼻喉科，包括听力、嗅觉、耳鼻咽喉等；口腔科，包括唇腭、口吃、牙齿等；胸部透视；肝功能检查，包括转氨酶、乙型肝炎表面抗原。

下面是北京大学10年前的规定，各个学校执行的都比较宽，比这个规定宽多了：

按照教育部教学司[2001]12号《普通高等学校招生体检标准》（修订）的规定，结合北京大学院系专业设置情况，制定本体检标准（报考北京大学医学部考生，招生体检标准见医学部的有关规定）。

一、有下列疾病或生理缺陷者，不能录取：

1、先天性心脏病（经手术治愈或房室间隔缺损不超过0。5厘米，生长发育、营养状况良好能参加体育锻炼者除外）、频发性期前收缩、心电图不正常、心肌病及其他器质性心脏病。

2、血压超过18.66/12kpa（140/90毫米汞柱），低于11.46/7。46kpa（86/56毫米汞柱）。单项收缩压超过21.33kpa（160毫米汞柱），低于10.66kpa（80毫米汞柱），舒张压超过12kpa（90毫米汞柱），低于6.66kpa（50毫米汞柱）。

3、结核病除下列情况均不能录取。

1）原发型肺结核、浸润型肺结核已硬结稳定；结核性胸膜炎已治愈，或治愈后遗有胸膜肥厚者。

2）一切肺外结核（肾结核、骨结核、腹膜结核等）、血行播散型肺结核治愈后两年以上未复发，经二级以上医院（或结核病防治所）专科检查无变化者。

3）淋巴腺结核已临床治愈无症状者。

4、支气管扩张病；幼年时患过支气管哮喘病，上高中后仍复发者。

5、慢性肝炎病人并且肝功能不正常者（肝炎病原携带者，但肝功能正常者除外）。

6、各种恶性肿瘤；各种结缔组织疾病（胶原疾病）；内分泌系统疾病（如糖尿病、尿崩症、肢端肥大症等）；血液病（单纯缺铁性贫血除外）。

7、慢性肾炎；急性肾炎治愈不足两年。

8、有癫痫病史、精神病史、癔病史、夜游症。

9、肺切除超过一叶；肺不张一叶以上。

10、类风湿脊柱强直；慢性骨髓炎。

11、青光眼；视网膜、视神经疾病（陈旧性或稳定性眼底病除外）。

12、两上肢或两下肢不能运用者。

13、除上述各项外，有影响健康和学习的疾病，能否录取，由医院会同相关单位根据欲录取单位的特点和要求研究确定。

二、有下列疾病或生理缺陷者，不能录取的专业：

1、切除一肺叶二年以上，肺功能恢复良好，或其他主要脏器（如肝、脾、肾、肠、胃等）做过较大手术二年以上功能恢复良好者；凡有心肌炎、胃或十二指肠溃疡、慢性支气管炎、风湿性关节炎等病史（14岁前患过上述各种疾病确已治愈者，不在此例）；甲状腺机能亢进已治愈一年，无症状者不能录取到地矿类、水利类、能源动力类、海洋科学类、大气科学类、测绘类、法医学、水土保持与荒漠化防治、动物科学各专业、表演、舞蹈学、雕塑、考古学、地质学等专业。

2、先天性心脏病“房、室间隔缺损”手术治愈两年以上（间隔缺损不超过0。5厘米，生长、发育、营养状况良好能参加体育锻炼。经二级甲等以上医院专科确定，无需手术者除外）；“动脉导管未闭”已手术治愈一年以上，目前心功能、体质状况良好，不能录取的专业同第二部分第1条。

3、重度下肢静脉曲张者，不能录取的专业同第二部分第1条。

4、任何一肢体不能运用，两下肢不等长超过5厘米；脊柱侧弯超过4厘米；两下肢均跛行；显著胸廓畸形者，不能录取的专业同第二部分第1条。

5、皮肤过敏症，幼年时患过支气管哮喘，上高中后未复发者。不能录取到化学类、化工与制药类、药学类专业。

6、色弱，不能录取到化学类、化工与制药类、药学类、生物科学类、地质学类各专业，医学各专业。生物工程、轻化工程、植物保护、生物医学工程、动物科学、野生动物与自然保护区管理、农业资源与环境、材料化学、环境工程、生态学、心理学、应用心理学、高分子材料与工程、过程装备与控制工程、考古学、海洋科学等专业。

7、色盲，不能录取的专业同色弱外，还包括绘画、美术学、艺术设计、摄影、动画、博物馆学、应用物理学、天文学、地理科学、应用气象学、材料物理、资源勘探工程、无机非金属材料工程等专业。

8、不能准确识别红、黄、绿、蓝、紫各颜色中任何一种颜色的导线、字母、数码、几何图形、信号灯者不能录取的专业除同色弱、色盲外还包括经济学类、管理科学与工程类、工商管理类、公共管理类、农业经济管理类、图书档案学类各专业。计算机科学与技术等专业。

9、屈光不正（近视眼或远视眼，下同）任何一眼矫正到4。8，镜片度数大于400度不能录取到海洋科学、核工程与核技术、生物医学工程等专业。

10、任何一眼矫正到4。8，镜片度数大于800度，不能录取到地矿类、水利类、材料类、能源动力类、化工与制药类、森林资源类、环境生态类、心理学类、环境与安全类、环境科学类、电子信息科学类、材料科学类、地质学类、大气科学类、及地理科学、测绘工程、生物工程、动物医学各专业，及医学各专业。

11、一眼失明另一眼矫正到4。8，镜片度数大于400度不能录取到工学、农学、医学、法学各专业及应用物理学、应用化学、生物科学、生物技术、地质学、生态学、环境科学、海洋科学、应用心理学等专业。

12、两耳听力均在3米以内或一耳听力在5米，另一耳全聋，不能录取到法学各专业，外国语言文学各专业。及外交学、新闻学、音乐学、录音艺术各专业，医学各专业。

13、嗅觉迟钝或丧失，不能录取到医学各专业，化学类、化工与制药类、药学类、生物科学类、地质学类、大气科学类、海洋科学类、环境科学类、环境生态类、心理学类、森林资源类等专业。

14、严重口吃，口腔有生理缺陷及耳鼻喉科疾病之一而妨碍发音者，不能录取到通信工程、生物医学工程、医学各专业，及汉语语言学、汉语言、对外汉语、中国少数民族语言文学、外国语言文学各专业、新闻学、广播电视新闻、音乐学、戏剧学、广播电视编导类各专业，教育学各专业，及法学、外交学、国际经济与贸易等专业。

15、行路步态跛行，着装后脊柱侧弯、驼背；面部，有较大面积（3×3厘米）疤痕、血管瘤或白癜风、黑色素痣等不能录取到教育学类各专业、外交学、法学、外国语言文学类各专业，广播电视新闻、新闻学、音乐表演、表演各专业。

飞行员的民航飞行员

“飞天之难”：难于开采铁矿石

“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断的培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出在上海虹桥机场，午夜12点以后，很可能会看到几架飞机在附近的空域进行上上下下的起降活动，这种活动往往会持续到早上6点。为了白天繁忙的民用航班正常飞行，模拟机训练结束后的飞行员往往是在这个时段进行本场训练，用真正的飞机完成训练大纲要求的起降后，才能正式获得飞上天空的资格。

业内人士称，这只是飞行员培养过程之漫长的一个缩影。据称，中国航空市场犹如中国钢铁市场，需要飞行员就像需要铁矿石一样迫切而力不从心，而一个飞行员从培养到成熟，更是比开采出一吨铁矿石困难得多。

“这是因为飞行员职业的特殊性：需要长达数年的培养时间，以及终身不断地培训和加强。”中国民航管理干部学院院长田保华指出。

春秋航空招飞办一位工作人员告诉《第一财经日报》，中国的飞行员组成比较多样化。从学员选拔开始就有不同的构成成分，一般就有“大改驾”和“养成生”两种。

所谓“大改驾”，是指从大学生转为飞行员，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三种，前者是指接受两年普通大学课程教育后，再接受两年飞行驾驶专业教育，“3+1”是指接受三年普通大学专科课程教育后，再接受一年飞行驾驶专业教育，最后一种则是大学本科毕业后，再接受一年飞行驾驶专业教育。

“养成生”则是高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养。一旦被选为“养成生”后，将会在航校接受四年完整的飞行理论课程和多次飞行训练，一般是学习两年到两年半的地面理论后，就进入飞行训练。

“大改驾”的优势是培训周期短，比较适合新兴的航空公司，比如飞行员缺口比较大的民营航空公司；而“养成生”的飞行理论和实践则更胜一筹，不过由于飞行课程本身就比一般的大学课程耗资昂贵，培养“养成生”的成本也就比“大改驾”要大。

“养成生”可以是航校按照标准把学员招进来，然后让航空公司来挑选；也可以是各航空公司自己招人定向培养。但不管是哪种方式，学生一进校门就与航空公司签约，教育培训费由航空公司埋单，学生毕业后到公司工作。

“社会上愿意当飞行员的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飞时，就要既通过飞行能力测试考察学员的平衡能力，还要考察学员的空间记忆能力和承受压力能力。”上述工作人员告诉记者，一般应聘者要通过资料筛选、电话筛选、初试、面试，然后是华东局民航医院体检，最终经过政审、复审、终审后才能获得培训资质。

记者拿到的一份深航招收飞行员的报名条件也显示，对应聘者的要求是26周岁（含）以下的男性，具有国家承认的大学专科（含）以上学历，另外除了身高168CM（含）以上，单眼裸眼视力C字表0.5（含）以上，无视力矫正手术史，无斜视、色盲、色弱、腋臭、口吃、传染病及精神病或癫痫病史等身体条件要求外，还需要具备英文沟通能力。

此外，能够成为合格的飞行员耗时也是漫长的。单单作为学员培训的时间就要花费四到五年。学员在航校毕业后，还要接受航空公司和地区管理局监督的技术等级考试，假若考试通过了这才只是拿到了飞行执照。而要想真正登上飞机，当上副驾驶，还需要在航空公司使用模拟机进行转机型训练。因为航校培养的学员都是使用通用机型进行训练，主要是以小飞机为主，而航空公司实际运营的飞机则由多种机型，除了空客和波音飞机有不同外，波音的737飞机和波音747飞机也有很大不同。这一过程又要花费三到五个月。

模拟机训练结束后，将转到本场训练，要用真正的飞机做至少20个起降，而且为了错开白天的正常航班，主要在午夜12点到早上6点进行，或者调机飞往流量较小的机场进行。

本场合格后，飞行员的成长经历大致可分为九个阶段：观察员（SS）、全程右座（FR）、第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）、第四阶段副驾驶（F4）、左座副驾驶（FL）、机长（C）和飞行教员（I）。

至此，一个人才能“变身”为飞行员，而这个“变身”的过程，一般来讲，约需5至7年的时间。

“飞天之缺”：外籍机长来补空

为了弥补国内飞行员的短缺，航空公司开始把目光转向招收外籍飞行员，深航就已经拥有75名外籍飞行员事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多。在美国，一般是一个55岁的机长带2个40~50岁的副驾驶，当这个机长退休后，副驾驶才能有出头之日顶上去也正是飞行员培养模式的繁杂和时间的冗长，造成了中国民航发展过程中的瓶颈，进而使矛盾激化。

云南省内东航航班“集体”返航事件，令美国民航管理局（FAA）也感到非常惊讶，立刻要求在美航校增加对飞行员安全管理规章制度的课程，比如哪些是违反美国反恐规定的。“这一事件说明飞行员的职业素养存在重大缺陷，要在美国，这一事件就触动了美国联邦航空安全署。”美国FAA一位官员指出。

事实上，“3·31返航事件”不仅引起了全世界的震惊，更反映了中国飞行员市场面临的问题与尴尬。

据一位业内人士透露，一般民营航空公司的飞行员待遇为年薪50万~60万元，而国有航空公司的飞行员待遇为40万以下，差距之大也成了诱使飞行员“跳槽”的一个重要原因。

前任民航总局副局长高宏峰曾指出，预计‘十一五’末期我们需要补充飞行员9000多人，但是实事求是地说，我们的实际培训能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

新兴民营航空公司对飞行员的需求也是搅动市场的一股不容忽视的力量。2004年以来，向民航总局申请的民营航空公司有39家，已经投入运行的是17家，按照一架飞机5个机组10个飞行员计算，这些新成立的航空公司在拼命引进飞机扩大规模降低成本的同时，更是饱受无人开飞机之苦。

另外，中国的模拟机数量也很少，很难满足众多航空公司飞行员对模拟机的需求，由于每年在飞的飞行员也要进行两次模拟机复训，中国的模拟机数量基本只能够满足复训的要求，东航等传统大公司有自己的飞行员培训基地，也只能满足自己的飞行员的训练量。由于一台模拟机引进价格1500万美元，还需要维修保养费用，教员费用在国外一小时也要128~130美元，因此国内一些民营航空公司还没有自己的模拟机。

于是，很多航空公司把自己的飞行员送到国外进行模拟机训练。一般是两个成员一组，一组需要训练40小时，每小时要缴纳3500~4000元人民币的费用。模拟机训练结束后，转到本场训练费用保守计算也在20万元人民币，包括机场起降费、航油、教员的费用等。

此外，我国培养飞行员的航校的招生能力也捉襟见肘。

据记者了解，我国可以培养飞行员的航校主要有中国民用航空飞行学院、中国民航大学以及南京航空航天大学。

其中中国民航飞行学院有自己全套的教学资源和设备，可以满足800名学员的学习和训练，但由于市场上飞行员奇缺，飞院就招了1400~1500名学员，自己的教育能力已经不能满足培训要求。

天津民航大学和南京航空航天大学则只是负责学员地面理论的学习，之后学员则被送到美国进行飞行训练，这样的训练费用有时反而更便宜，因为美国飞机教员多，而且空域开放。

而成立于2003年的我国第一家民营航校北京泛美国际航空学校，也遇到经营困难，公司选择的石家庄训练基地，由于周围都是军事飞行基地，常常拿不到飞行时刻，后来又到邯郸、包头建立了辅助训练基地，气候条件又不理想，只有半年可以满足飞行条件。

一位航空界业内人士告诉记者，对于民营航校，虽然可以拿到执照，却拿不到好的空域时刻资源和教员资源等必备资源，这是制约我国飞行员培训能力迅速扩容的重要原因，因为中国的空域70%都是军管，民用飞机和训练飞机并不能自由地在天空飞行；而在美国，80%的空域是民用的，空军训练基地甚至可以与民航分隔空域层进行飞行。

事实上，在中国要成为一名机长，要比在美国容易得多，因此，“很多外籍飞行员也愿意来中国，因为这里晋升快，可以做跳板，但愿意来的都是副驾驶，这样回去的时候就是机长了，所以他们一般在获得机长执照后就不愿意呆在这里了。”一位航空公司内部中层告诉记者。

民航局对招收副驾驶外籍飞行员有层层障碍，对外籍机长的引进审批则会比较宽松。根据记者的调查，主要是巴西、阿根廷等南美国家的机长来中国，他们要么就是年龄快到退休了（外国一般要求60岁，中国可以再飞五年），要么就是有技术差别的，比如国外有航线机长一职，不是责任机长，不独立操作飞机起降，而中国则没有航线机长和责任机长之分。

另外，外籍飞行员执飞中国的飞机也有很多限制，比如根据相关规定，在青岛、烟台、大连等军民两用机场，或者要经过敏感军事设施区域，都不能由外籍飞行员执飞。

“飞天之望”：市场口子被撕开

由于飞行员紧缺的情况短期内难以改变，多渠道加快民航核心技术人才的培养也变得日益紧迫，飞行员培训和流动市场也在悄然发生着变化，开始向国外飞行员培训模式靠拢。

2006年初，深航在国内率先提出了自费培养飞行员的思路，接收了第一批自费飞行学员，还成立了深航自己的航校——鲲鹏国际飞行学校。

同时，为了拓宽飞行员的培养渠道，深航还与美国泛美国际飞行学校、美国CAPT航校、加拿大美联航空GFT飞行学院、加拿大蒙顿航校等国外知名飞行院校进行了合作办学。

岳鑫（化名）就是自费飞行员中的一员，刚出大学校门便又跨进了深航鲲鹏国际飞行学校，同时也成为深航的员工，在这里他是带薪学习，每个月有3500元工资。如果一切顺利的话，用两年的时间他就可以拿到飞机驾驶执照，但却没有相关学历。

入校前，岳鑫就与深航签订了一纸15年的合同，而不再是飞行员普遍签署的99年无限期合同。同时，60万元的学费也由深航提供担保向银行贷款（一般是按照商业贷款利率），由岳鑫毕业正式在深航工作后分期偿还。

据记者了解，在深航2007年招收飞行学员的工作中，像岳鑫这样的共有5000人参加了报名，其中有1120人通过笔试和面试取得了体检资格，307人最终通过体检，上个月，深航又开始面向全国公开招聘220名飞行学员。

深航还陆续送出4批飞行学员分别前往加拿大蒙顿航校第一期、美国CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙顿航校第二期受训，第五批飞行学员正在准备送至澳洲的航校进行培训。

深航鲲鹏国际飞行学校也于3月底开始了首期培训。而近几年来，像深航一样招收自费飞行员的航空公司也越来越多，飞行员培养开始慢慢地从学历教育转向职业教育。

“以前像广汉飞行学院这样的70万元培训费用都是航空公司埋单，因此航空公司不愿意轻易放走任何一名飞行员，飞行员转会已经逐渐市场化了，飞行员培训也需要市场化。”东航一位高层告诉记者，在美国就是学飞费用飞行员自己付，然后报考航空公司，到时候飞行员的转会自由度也大。有的经济实力不错的学员甚至不用贷款就报名航校学习，另外由于价格不菲的培训费需要学员自己支付，学员的学习态度也比以前认真了。

而对于刚刚放开却开口不大的飞行员流动市场，多位航空专家对记者表示，由于飞行员培训市场刚刚放开，将飞行员转会市场彻底放开也不现实。民航需要以安全稳定为先，放开太快也不利于民航稳定。

因此国家对飞行员流动的限制为不超过航空公司飞行员数量的0。5%~1%，具体比例由各地区管理局自己确定。

民航华东管理局就召集华东地区的所有航空公司开会，公布将华东地区航空公司飞行员流动比例限制定为1%，另外还规定飞行员流动要与航空公司之间协商解决。

另外在飞行员紧缺的现实下，航空公司应在加大培训力度和引进的同时，也要在留人上做好工作，比如不断做飞行员工作，找他们谈话，介绍公司的眼前利益和长远利益。

而在争夺飞行员方面，一位航空业内专家指出，毕竟飞行员的身价已经被炒得很高了，航空公司也要考虑自己的市场经营能力，高薪挖人也有使公司竞争力下降，甚至导致亏损的危险。而随着飞行员培训市场的市场化和航空公司的优胜劣汰，最终对飞行员的需求将达到供需平衡状态，市场资源将得到优化配置。

空军招飞行员有什么要求

探因尿道下裂是如何引起的？

患者：头胎男孩先天性尿道下裂是什么原因造成的？

医生：先天性尿道下裂不仅仅是因为胚胎期尿道沟两侧的尿道皱襞融合不完全，导致尿道远端缺损。在尿道缺损部分，尿道下裂常被结缔组织或纤维索所取代。这种病变的结果，除了尿道部分缺损外，在两个方面都发生了变形。一种是腹侧屈曲，无法伸直；第二，背面包皮堆积过多，而腹侧不足。所谓包皮，就是鹰帽畸形。因此，对于轻度重度尿道下裂者，由于为腹侧屈曲畸形，这种畸形在勃起时更为严重，很难有正常的性生活；由于尿道部分缺损，性生活时难以将精液注入阴道，导致不孕。

指导：可通过一期整形或分期整形进行矫正：第一期是矫正弯曲，包皮从背侧转移到腹侧，为尿道重建提供条件。第一次手术后6个月进行了重建。的腹侧包皮用于构建新的尿道，其在的头部开口。手术成功可实现成年后垂直排尿和生育。

探讨尿道下裂的具体原因。

尿道下裂的病因是一种具有一定家族倾向的多基因遗传病。(一)导致先天性尿道下裂的因素主要包括：

1.遗传因素：遗传因素是尿道下裂最常见的原因。

2.内分泌紊乱：现代医学研究发现，尿道下裂主要与体内睾酮缺乏减少，质量下降，合成过程中缺乏类固醇氧化还原酶等酶有关。

3.环境因素：大量流行病学研究表明，环境中的某些化学物质可明显干扰尿道的发育，内分泌干扰因子可通过干扰人体内的激素信号系统，导致内分泌反馈调节系统的异常。

4.药物干扰：孕早期母亲服用抗癫痫药物时泌尿系统异常明显增加，其中丙戊酸钠主要与尿道下裂和肢体短缩有关。

5.染色体异常：尿道下裂患者的染色体畸变率明显高于正常人，包括常染色体畸变和性染色体畸变。

6.基因突变：临床研究发现尿道下裂患者体内可能存在雄激素受体基因、性别决定基因、5-还原酶基因、抗苗勒管激素基因、CYP21B基因的突变。

(二)发病机制在胚胎发育过程中，腹侧泌尿生殖沟的发育和融合受脑垂体和雄激素的影响。如果雄激素不足，泌尿生殖沟两侧皱襞的融合会受到阻碍，导致尿道腹侧壁缺损，尿道口会在腹侧正常尿道口的后面，造成尿道下裂。根据尿道口的位置，尿道下裂可分为头型、型、阴囊型、会阴型四种类型。其中以头型和型居多。

不管是哪种尿道下裂，都要手术，把握好手术的最佳时机。

据邯郸市丛台中医院生殖整形外科医生介绍，正常情况下，胚胎在第7周时，尿道皱襞壁从近端尿道到逐渐融合成管状尿道。这个过程取决于胚胎性腺分泌的雄性激素，也取决于胚胎的尿道沟和皱襞壁对冷酮的反应。尿道下裂是由于尿道壁堵塞形成管道而引起的。此外，尿道口处的间质组织不发育，形成扇形纤维索，围绕尿道口并延伸嵌入内，从而使出生的孩子患尿道下裂。尿道下裂在母亲体内形成。出生后，用药物、物理等方法都不可能有什么效果。只有手术是解决各种类型尿道下裂的唯一途径。

但也有家长认为孩子太小，不适合做手术，但其实手术的最佳时间是6-18个月。八个月前，还没有形成。这个时候修复的话，基本不会影响的正常发育。如果年龄大了，有些会弯曲发育过少，对婚后性生活影响很大。而且，孩子3岁的时候，就有了区分性别的能力。随着年龄的增长，他的心理会受到不同程度的影响。年龄越大，心理影响越重，有的直接形成心理疾病。而且，6个月后，麻醉的风险接近大龄儿童和成人。

另外，早期手术也可以让家人从漫长的焦虑中解脱出来，开朗的父母会更有利于孩子的身心健康。中医院生殖整形专家提醒家长，一定要关注尿道下裂患儿的最佳治疗时机，及时带孩子去医院做手术。